近年來，航運業(yè)溫室氣體減排進程明顯提速。國際海事組織（IMO）于2023年7月通過“2023年船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略”，歐盟也陸續(xù)出臺了航運業(yè)溫室氣體減排立法相關(guān)規(guī)則。

　　“2023年船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略”明確提出，國際航運業(yè)溫室氣體排放應(yīng)在2050年左右達到凈零排放，并設(shè)定了兩個“指標性校核點”，即到2030年，國際航運溫室氣體年度排放總量相比2008年至少降低20%，力爭降低30%；到2040年，國際航運溫室氣體年度排放總量相比2008年至少降低70%，力爭降低80%。

　　該戰(zhàn)略要求基于全生命周期對船用燃料溫室氣體排放進行核算，且核算范圍不局限于二氧化碳，還包括甲烷和氧化亞氮。同時，通過《船用燃料全生命周期溫室氣體強度導(dǎo)則》（LCA導(dǎo)則），明確了船用燃料全生命周期溫室氣體強度的計算方法和燃料可持續(xù)性評估要求。

　　從2024年1月1日起，《歐盟排放交易體系指令（EU ETS）》擴展到海運排放領(lǐng)域。目前，歐盟已著手開展通過實施和授權(quán)法案定義所有必要的規(guī)則、模板和方法。

　　需要了解的是，EU ETS的收費周期是以船舶排放的報告期來計算的。報告期則是指任何公歷年度的1月1日至12月31日期間。航運公司需要在營運年的次年3月末前提交其營運當年經(jīng)核實的排放量報告，并于下一年的9月30日前提交其前一年排放量對應(yīng)的配額。例如：航運公司必須在2025年9月30日之前提交2024年報告的排放配額。

　　EU ETS要求，船舶應(yīng)就其在歐盟港口停留期間及港口間航行期間排放量的100%，以及歐盟以外航程碳排放量的50%交納碳配額。

信息來源：國際商報

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